Surabaya, Mediatrans.id – Di balik aktivitas bongkar muat peti kemas yang terus bergerak di Pelabuhan Tanjung Perak, PT Terminal Petikemas Surabaya (TPS) tengah menjalani fase penting transformasi operasional.
Peremajaan peralatan bongkar muat dalam skala besar menjadi bagian dari strategi perusahaan untuk memperkuat kapasitas, meningkatkan produktivitas, sekaligus mempersiapkan diri menghadapi persaingan industri terminal peti kemas yang semakin kompetitif.
Transformasi tersebut bukan tanpa konsekuensi. Selama Januari-September 2026, TPS mencatat arus peti kemas sebesar 1.081.375 TEUs, terkoreksi sekitar 7 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya yang mencapai 1.163.710 TEUs.
Namun, penurunan arus petikemas tersebut tidak bisa diartikan pelemahan kemampuan operasional perusahaan. Faktor utamanya, proses pembenahan infrastruktur yang sedang berlangsung dan berdampak langsung terhadap kapasitas pelayanan dalam jangka pendek.
Direktur Utama PT Terminal Petikemas Surabaya, Capt. Ali Sodikin, menjelaskan koreksi throughput terutama dipengaruhi proses peningkatan kapasitas fasilitas bongkar muat melalui penggantian empat unit Quay Container Crane (QCC). Proses tersebut menyebabkan satu tambatan internasional tidak dapat beroperasi sementara selama kurang lebih dua bulan.
Langkah ini merupakan bagian dari investasi strategis untuk memperkuat kemampuan terminal dalam melayani arus peti kemas yang terus berkembang. Dengan kata lain, TPS sedang melakukan penyesuaian operasional untuk membangun kapasitas yang lebih kuat. Tantangannya adalah bagaimana menjaga kelancaran pelayanan selama masa transisi, tanpa mengorbankan produktivitas dan kepercayaan pengguna jasa.
Menariknya, meskipun throughput secara tahunan mengalami koreksi, realisasi arus peti kemas TPS hingga September 2026 masih melampaui target RKAP periode tersebut. Dari target 1.072.145 TEUs, perusahaan berhasil membukukan 1.081.375 TEUs. Artinya, realisasi masih lebih tinggi sekitar 9.230 TEUs dibandingkan sasaran yang telah ditetapkan.
Capaian tersebut menjadi salah satu indikator bahwa proses transformasi berjalan di tengah kemampuan perusahaan menjaga target operasional. TPS kini menghadapi pekerjaan berikutnya: mengejar target throughput sepanjang 2026 sebesar 1.429.526 TEUs. Untuk mencapainya, perusahaan membutuhkan tambahan arus sekitar 348.151 TEUs pada Triwulan IV.
Kinerja Keuangan Di Atas RKAP
Di tengah penyesuaian operasional tersebut, kinerja keuangan TPS justru memperlihatkan daya tahan yang cukup kuat. Hingga Triwulan III 2026, pendapatan usaha perusahaan telah mencapai 105,8 persen dari target RKAP, sedangkan laba bersih mencapai 105,4 persen.
Secara tahunan, pendapatan usaha tumbuh 0,2 persen dibandingkan periode yang sama tahun 2025. Sementara laba bersih meningkat 1,5 persen. Angka tersebut menunjukkan bahwa perusahaan masih mampu menjaga pertumbuhan bisnis sekaligus mempertahankan profitabilitas di tengah proses modernisasi fasilitas dan dinamika industri logistik.
Bagi operator terminal peti kemas, menjaga kinerja keuangan bukan sekadar persoalan meningkatkan volume bongkar muat. Efisiensi pemanfaatan fasilitas, produktivitas tenaga dan peralatan, pengendalian biaya operasional, serta kualitas pelayanan kepada perusahaan pelayaran dan pemilik barang turut menentukan keberlanjutan usaha.
Di sinilah strategi efisiensi menjadi penting. Investasi peralatan baru harus berujung pada peningkatan produktivitas, sementara pemanfaatan fasilitas yang lebih optimal diharapkan mampu memperbaiki struktur biaya dan meningkatkan kualitas layanan.
Ali optimistis target kinerja perusahaan sepanjang 2026 dapat direalisasikan. Optimisme tersebut didasarkan pada capaian keuangan yang telah melampaui target hingga September, tren arus peti kemas, serta peningkatan kapasitas operasional melalui pengoperasian fasilitas dan peralatan baru.
Investasi 4 E-QCC dan 14 E-RTG
Salah satu perubahan paling nyata dalam transformasi TPS adalah modernisasi peralatan bongkar muat. PT Pelindo Terminal Petikemas (SPTP) selaku pemegang saham TPS telah melakukan investasi berupa pengadaan empat unit Electric Quay Container Crane (E-QCC) untuk pelayanan di dermaga dan 14 unit Electric Rubber Tyred Gantry (E-RTG) untuk kegiatan di lapangan penumpukan.
Kehadiran 18 unit peralatan modern tersebut menjadi fondasi penting untuk meningkatkan kapasitas pelayanan terminal. E-QCC berfungsi mendukung kegiatan bongkar muat peti kemas dari dan ke kapal, sedangkan E-RTG digunakan untuk menangani pergerakan serta penataan peti kemas di lapangan penumpukan.
Penggunaan peralatan berbasis listrik juga memiliki dimensi yang lebih luas daripada sekadar peningkatan kemampuan teknis. Modernisasi tersebut sejalan dengan arah transformasi pelabuhan menuju operasional yang lebih ramah lingkungan, melalui pengurangan konsumsi bahan bakar fosil dan penurunan emisi karbon.
Dengan peralatan yang semakin modern, TPS diharapkan mampu mempercepat pelayanan kapal, meningkatkan keandalan kegiatan bongkar muat, serta memperkuat kemampuan terminal dalam mengakomodasi pertumbuhan perdagangan internasional.
Bagi Capt. Ali, modernisasi fasilitas bukan sekadar pengadaan alat baru. Investasi tersebut harus menjadi bagian dari perubahan menyeluruh, mulai dari produktivitas operasional, pemanfaatan teknologi digital, hingga peningkatan kualitas pelayanan kepada pelanggan.
Perubahan itu juga harus terukur melalui indikator kinerja. Sepanjang Januari-September 2026, produktivitas bongkar muat TPS yang diukur melalui Boxes per Ship per Hour (BSH) mencapai rata-rata 50,81 box per jam. Angka tersebut melampaui target Kementerian Perhubungan melalui KSOP Utama Tanjung Perak sebesar 48 box per jam.
Sementara itu, rasio Effective Time/Berthing Time (ET/BT) tercatat rata-rata 83,43 persen. Indikator ini menggambarkan perbandingan waktu efektif kegiatan bongkar muat dengan keseluruhan waktu kapal berada di dermaga. Semakin tinggi rasio tersebut, semakin besar proporsi waktu sandar yang dapat dimanfaatkan secara produktif untuk kegiatan bongkar muat.
Kombinasi produktivitas BSH yang melampaui target regulator dan rasio ET/BT yang tinggi menunjukkan bahwa TPS masih mampu menjaga efektivitas pelayanan kapal di tengah penyesuaian fasilitas.
Gerbang Logistik Indonesia Timur
Keunggulan TPS tidak hanya diukur dari jumlah peti kemas yang melewati dermaganya. Posisi terminal ini juga memiliki arti strategis dalam jaringan logistik nasional, khususnya bagi konektivitas perdagangan Indonesia Timur.
Selama ini TPS menjadi salah satu gerbang utama perdagangan internasional di kawasan timur Indonesia. Terminal ini melayani rute pelayaran domestik maupun internasional yang menghubungkan berbagai wilayah dengan pusat-pusat ekonomi nasional dan pasar global.
Dalam rantai distribusi tersebut, TPS berperan sebagai simpul konsolidasi peti kemas ekspor dari berbagai daerah, antara lain Papua, Maluku, Sulawesi, Kalimantan, Bali, dan Nusa Tenggara, sebelum dikirim menggunakan kapal internasional ke negara tujuan.
Sebaliknya, peti kemas impor yang tiba dari berbagai negara melalui TPS selanjutnya didistribusikan menuju sejumlah wilayah di Indonesia Timur. Peran ini membuat aktivitas terminal tidak hanya berkaitan dengan proses pemindahan barang dari kapal ke darat atau sebaliknya, tetapi juga menyangkut kelancaran rantai pasok dan distribusi komoditas antardaerah.
Ketika proses bongkar muat berlangsung efisien, dampaknya dapat menjalar ke berbagai mata rantai ekonomi. Waktu tunggu kapal, kepastian jadwal pelayanan, kelancaran distribusi barang, hingga biaya logistik menjadi bagian yang saling berkaitan.
Data eksternal memperlihatkan bahwa aktivitas perdagangan di TPS tetap bergerak. Mengutip data Bisnis.com, arus peti kemas TPS pada September 2026 mencapai 122.876 TEUs, terdiri atas 120.725 TEUs internasional dan 2.151 TEUs domestik.
Dari arus internasional tersebut, ekspor mencapai 61.267 TEUs atau sekitar 51 persen, sedikit lebih besar dibandingkan impor yang mencapai 59.458 TEUs. Pada bulan yang sama, TPS juga mencatat 87 kunjungan kapal internasional.
Komposisi ekspor yang lebih besar daripada impor memberikan gambaran mengenai aktivitas perdagangan luar negeri yang dilayani TPS. Namun, arti strategisnya tidak berhenti pada angka ekspor-impor. Ketersediaan terminal yang andal juga menentukan kemampuan daerah-daerah penghasil komoditas untuk terhubung dengan jaringan perdagangan internasional.
Dalam konteks ini, modernisasi fasilitas TPS menjadi bagian dari upaya memperkuat konektivitas maritim Indonesia. Kapasitas terminal yang semakin baik diharapkan dapat memberikan ruang lebih besar bagi pertumbuhan perdagangan, sekaligus mendukung distribusi barang secara lebih efisien.
Menjaga daya saing di tengah persaingan regional
Persaingan terminal peti kemas di kawasan Asia Tenggara menuntut operator pelabuhan untuk terus meningkatkan produktivitas, keandalan fasilitas, dan kualitas pelayanan. Modernisasi peralatan menjadi salah satu faktor penting, tetapi bukan satu-satunya penentu daya saing.
TPS menempatkan tiga agenda sebagai strategi utama menghadapi persaingan tersebut: peningkatan produktivitas operasional, modernisasi fasilitas dan peralatan, serta penguatan layanan pelanggan.
Ketiganya saling berkaitan. Peralatan modern tidak akan memberikan hasil optimal tanpa proses kerja yang efisien. Demikian pula produktivitas bongkar muat yang tinggi harus diikuti kepastian pelayanan, transparansi proses, dan kemampuan memenuhi kebutuhan perusahaan pelayaran maupun pemilik barang.
Perspektif pengguna jasa menjadi bagian penting dalam menilai keberhasilan transformasi tersebut. Dikutip dari Antara pada 8 November 2026, Ketua DPW Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI/ILFA) Jawa Timur, Sebastian Wibisono, mengapresiasi modernisasi peralatan TPS serta berharap peningkatan kapasitas infrastruktur diikuti pula dengan kecepatan pelayanan, kepastian jadwal kapal, kelancaran arus peti kemas, dan biaya logistik yang kompetitif.
Catatan tersebut relevan. Sebab, pada akhirnya, ukuran keberhasilan sebuah terminal bukan hanya seberapa canggih peralatannya, melainkan seberapa besar peningkatan kapasitas itu dirasakan oleh pengguna jasa dan memberikan manfaat bagi rantai pasok.
Dalam hal ini, tantangan TPS adalah memastikan seluruh investasi baru benar-benar diterjemahkan menjadi peningkatan produktivitas dan kualitas pelayanan yang konsisten.
Menyiapkan lompatan menuju 2027
Transformasi yang sedang berlangsung di TPS juga memiliki orientasi jangka panjang. Perusahaan telah menyiapkan sejumlah agenda pengembangan dalam Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) 2027.
TPS menargetkan throughput sebesar 1,57 juta TEUs pada 2027, meningkat sekitar 6 persen dibandingkan prognosa 2026. Target tersebut akan ditopang program investasi untuk meningkatkan keandalan peralatan, memperkuat infrastruktur, memodernisasi fasilitas, serta mempercepat transformasi digital.
Salah satu agenda penting adalah optimalisasi dermaga dalam. Selain itu, TPS akan memperkuat layanan pelanggan, mengembangkan implementasi Smart Port dan Sustainable Port, meningkatkan keamanan siber, serta mengembangkan kompetensi sumber daya manusia.
Agenda tersebut memperlihatkan bahwa transformasi TPS tidak semata-mata bertumpu pada pembaruan mesin dan peralatan. Perusahaan juga mulai menempatkan digitalisasi, keberlanjutan lingkungan, keamanan sistem, dan kualitas SDM sebagai bagian dari strategi membangun terminal masa depan.
Di tingkat grup, kebutuhan peningkatan kapasitas tersebut juga sejalan dengan pertumbuhan arus peti kemas Pelindo Terminal Petikemas. Dikutip dari ANTARA, sepanjang Januari-September 2026, arus peti kemas SPTP mencapai 10,31 juta TEUs atau tumbuh 5,80 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Arus internasional bahkan meningkat 10,34 persen menjadi 3,54 juta TEUs. Pertumbuhan ini menjadi konteks penting bagi penguatan kapasitas terminal-terminal yang berada di bawah pengelolaan grup tersebut.
Bagi TPS, tantangan ke depan adalah mengubah momentum pertumbuhan tersebut menjadi peluang bisnis sekaligus memperkuat posisinya sebagai gerbang perdagangan internasional Indonesia Timur.
Target 1,57 juta TEUs pada 2027 bukan sekadar angka dalam dokumen perencanaan. Target itu menuntut kesiapan infrastruktur, ketepatan pengelolaan operasional, kemampuan membaca kebutuhan pasar, dan kolaborasi yang kuat dengan perusahaan pelayaran, pemilik barang, serta seluruh pemangku kepentingan kepelabuhanan.
Modernisasi empat E-QCC dan 14 E-RTG menjadi modal awal untuk memasuki fase tersebut. Namun, keberhasilan sesungguhnya akan terlihat ketika kapasitas baru mampu menghasilkan produktivitas yang lebih tinggi, waktu pelayanan yang lebih efisien, dan kepuasan pengguna jasa yang semakin baik.
Di tengah dinamika perdagangan global dan persaingan pelabuhan regional, TPS sedang menempuh proses perubahan yang tidak sederhana. Koreksi throughput dalam masa penyesuaian fasilitas menjadi tantangan jangka pendek, sementara kinerja keuangan yang melampaui target, produktivitas bongkar muat di atas standar regulator, dan investasi peralatan modern memberikan fondasi untuk melangkah lebih jauh.
Bagi Capt. Ali Sodikin, pekerjaan rumahnya bukan hanya menjaga agar peti kemas terus bergerak di dermaga Tanjung Perak. Lebih dari itu, bagaimana memastikan TPS tetap menjadi simpul logistik yang andal, kompetitif, dan mampu menghubungkan potensi ekonomi Indonesia Timur dengan jaringan perdagangan dunia.*** Karnali Faisal
